Finnish riders - Suomalaiset ajajat

[Eucner]

39 minutes ago, Wolverine said:

Päästiin taas uutisiin:

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008775562.html

Ikävää. Ykspyöräilijöitä on vielä vähän, mutta heihin selvästi kiinnittyy paljon huomiota. Kun vain kaikki omalta osaltaan noudattaisivat liikennesääntöjä, niin tällaisia artikkeleja ei tarvittaisi. Jutun kommenttien perusteella ihmisillä on näiden laitteiden kohdalla valitettavan huono käsitys liikennesäännöistä.

[Zwheeler]

40 minutes ago, Eucner said:

Ikävää. Ykspyöräilijöitä on vielä vähän, mutta heihin selvästi kiinnittyy paljon huomiota. Kun vain kaikki omalta osaltaan noudattaisivat liikennesääntöjä, niin tällaisia artikkeleja ei tarvittaisi. Jutun kommenttien perusteella ihmisillä on näiden laitteiden kohdalla valitettavan huono käsitys liikennesäännöistä.

Lienee ikuisuusaihe kuitenkin.

Luin tuon IS jutun ja vaikka se keskittyi yksipyöriin, niin kommenttiraidalla haukuttiin yhtälailla polkupyöräilijät, koiran ulkoiluttajat, sähkömopoilijat ja ties mitä. Jostain syystä ei tällä kertaa niitä Otaniemen ruokarobotteja...

Ei kai tässä auta kuin ajaa itse mahdollisimman nätisti ja kohteliaasti - muuta maailmaa ei vaan pysty itse muuttamaan

-X-

Edited April 28, 2022 by Zwheeler

[Aksumal]

Mulla taittunut nyt ensimmäiset muutama sata kilometriä pyörällä. Pidempään ajaessa huomaan kallistuvani vähän oikealle ja aina pitää vähän korjata asentoa, että pääsee suoraan eteenpäin. Ehkä se parantuu ajan kanssa niin kuin muutkin alun ongelmat, vaikka tämä vaan ei tunnu lähtevän. Kukaan muu törmännyt samanlaiseen? Mietin että vois johtua huonosta tavasta miten tottunut seisomaan ihan normaalisti paikallaan🤔

Edited April 28, 2022 by Aksumal

[Tasku]

40 minutes ago, Eucner said:

Jutun kommenttien perusteella ihmisillä on näiden laitteiden kohdalla valitettavan huono käsitys liikennesäännöistä.

Niin, tuo on mahdollista. Jos ei liikennesääntöjen opettelu ole mitenkään vaadittua käyttöön. Itse olen pitkään ollut sitä mieltä, että vaikka perus polkupyörään ei tarvitse (osata liikennesääntöjä) niin kaikkiin pyöräteille kulkeviin sähköistettyihin voisi ottaa liikennesääntöjen osaamisen mukaan. Oli kyseessä sitten ajokortti, mopokortti tai ihan vaan yhden päiväin tentti niin semmoinen olisi turvallisuutta. Pyörä järjestöt ovat näitä vastaan koska pelkäävät vähentyvää pyöräilijä kantaa, kai jotain semmoista. Yksipyöräisten osalta tämä olisi hyvä lisä jos saisi nuo laitteet lailliseksi 25-32km nopeuksiin. Paras paikka liikkua on väylä jossa ajonopeudet ovat samat. Kun muita on lähellä niin turvallista olisi sovittaa oma nopeus lähelle toista. Yksipyöräisillä näin voi toimia mielestäni paljon helpommin kun polkupyörällä. Ei ole tuskan hiki päällä ja pysähdys tarkoittaa ylämäkeen polkemista ja kaikkiin lihaksiin sattuu jo.. siinä voi toinen unohtua oman tuskailun alle.

Jalkakäytävillä kulkemiseen on ollut täällä semmoinen varoitus ennenkin, että väärinkäsityksiä ja tilanteita sattuu. Suosittelen välttämään jalkakäytäviä ellei tarkoitus ole taluttaa tai pysähtyä siihen. Ilmeisesti laillinen kävely nopeuskin voi ärsyttää ihmisiä. Pyöräilijöillä on semmoinen nyrkkisääntö: Ei ikinä kävelytielle, 25km pyörätiet, yli 25km ajoväylälle. Ja lisäksi: jos ei pysty ajamaan väylän nopeuksia niin ei kannata jäädä sinne. Liikenneturvallisuus tilastoissa on turvallisinta kulkea samankaltaisia nopeuksia väylillä. Nämä opit näkee maantiepyöräilijöiden käytössä, eikä niistä sinänsä yleisesti ole valittamista, kunhan ei sahaa eri väylien välillä.

Ottaen huomioon, että yksipyöräily on nautintoa niin kävely on kai sitten tuskaa. Että siellä on kynnys valitukseen pienempi, oli se sitten asiallinen tai ei niin ei ole kivaa jos aseistetut tyypit tulee vääntää kättä.

Koska muiden käytökseen ei aina voi mitään ja uudet asiat on muille vaikeita, kannattaa siihen omaan käytökseen ja omaan hyvään oloon investoida. Eikä muiden pahaanoloon lähteä, se on ikävää kyytiä.

Kyllä mielestäni tärkeää on, että kävelytiellä voi mennä rauhassa eikä tarvitse pelätä nopeampia liikkujia. Sillä väylällä tulee paljon äkkitilanteita. Ihan hyvä aihe jutteluun.

[Tasku]

27 minutes ago, Aksumal said:

Mulla taittunut nyt ensimmäiset muutama sata kilometriä pyörällä. Pidempään ajaessa huomaan kallistuvani vähän oikealle ja aina pitää vähän korjata asentoa, että pääsee suoraan eteenpäin. Ehkä se parantuu ajan kanssa niin kuin muutkin alun ongelmat, vaikka tämä vaan ei tunnu lähtevän. Kukaan muu törmännyt samanlaiseen? Mietin että vois johtua ihan vaan tavasta miten on tottunut seisoa paikallaan, kun huomasin oikean jalan olevan vähän taaempana🤔

Sitä asentoa hakee alkuvaiheessa. Yksi mahdollisuus on että toinen jalka voi olla hieman toista pidempi. Se on todella yleistä, vaikka ei välttämättä sinun tapauksen syy. 

Mitään pakottavaa syytä pitää jalkoja tasan samoissa kohdissa pedaaleilla ei ole. Jos noin varpaiden mitan koitat pitää jalkoja eri kohdissa pedaaleja niin koitappa sitä. Hyppiminen voi olla vaikeampaa mutta ehkä et sitä nyt yritäkkään. Voit pitää edempää jalkaa varpaiden verran pois pedaalilta, kunhan kantapää jää pedaalille. Taaemmassa pedaalissa voit pitää kantapäätä hieman pois pedaalilta. (edit. vaikea sanoa kuinka hyvin jalkasi mahtuu pedaalille joten tuo vain suuntaa antava vinkki)

Tuossa "off-set-stancessa" saa myö erittäin hyvän jarrutusvoiman ja vakaan ajoasennon.

 Pitäisi nähdä melkein videota tai jotain että osaisi neuvoa paremmin asennon kanssa, mutta sanoisin että koita vielä näitä vinkkejä:

Pidä jalan lihakset rentona, älä purista pyörää jaloilla, kun käännyt niin nojaa vain toisella jalalla pyörään. Ja erityisesti opettele pitämään polvia hivenen koukussa. Koita "nojata polveen" saavuttaaksesi kiihdytyksen, se sijaan että siirrät päällä painopistettä.

Edited April 28, 2022 by Tasku

[Zwheeler]

22 minutes ago, Tasku said:

Jalkakäytävillä kulkemiseen on ollut täällä semmoinen varoitus ennenkin, että väärinkäsityksiä ja tilanteita sattuu. Suosittelen välttämään jalkakäytäviä ellei tarkoitus ole taluttaa tai pysähtyä siihen. Ilmeisesti laillinen kävely nopeuskin voi ärsyttää ihmisiä.

Ei nyt suoraan tähän kuulu, mutta ihmisten havainnointikyky on mielenkiintoinen juttu. Aikaisemmin kun asuin keskemmällä kaupunkia, tuli toisinaan ajettua jalkakäytävälläkin. Tosi hitaasti, tosi varovasti, tarkasti muita varoen.

Kun meni S18:lla, niin osa ihmisistä selvästi närkästyi. Tai ainakin kiinnitti huomiota. Jos taas ajoi MTen3:lla, niin kukaan ei kiinnittänyt mitään huomiota. Olisiko niin että esi-isät on aikoinaan savannilla on tottuneet varomaan leijonia, mutta myyristä ei niin väliä? Ja tämä reaktio tulee edelleen vaistomaisesti?

-X-

[mrelwood]

17 hours ago, Aksumal said:

Mulla taittunut nyt ensimmäiset muutama sata kilometriä pyörällä. Pidempään ajaessa huomaan kallistuvani vähän oikealle

Kuulostaa tutulta! Mun vasemman jalan holvikaari on heikko/romahtanut, joka tekee sen että kyykistyessä vasemman jalan polvi kääntyy sisäänpäin. Kun ykspyörää ajetaan pienessä koukistusasennossa, se saa mun pyörän myös kääntymään vähän oikealle. Se oli alkuun tosi raskasta etenkin pidemmillä suorilla kun jalat ei jaksanu pitää neutraaliasentoa. Mutta sitä on ajan kanssa oppinu kompensoimaan. Ja tiä vaikka olis jalkaterä vähän treenaantunutkin.

Eli täytynee vain etsiä asento jossa tuo sivulle vääntö haittaa vähiten. Esim. toisen jalan varpaat enemmän ulospäin kuin toisen, tai sitten juuri tuo @Tasku:n kuvailema offset foot positioning.

 

17 hours ago, Aksumal said:

tämä vaan ei tunnu lähtevän.

Jos oot puolet iästäsi seisonu vinossa niin tällainen muutos ei tapahdu ihan hetkessä. Pari sataa kilometriä ykspyörällä tarkoittaa että olet juuri vasta pääsemässä alkuun! Kokeile eri keinoja seuraavat 1000km niin olet varmasti jo löytänyt jotain joka vähän auttaisi.

[Aksumal]

Kiitos vinkeistä! @Tasku@mrelwood Eiköhän tää tästä

[Eucner]

On 4/28/2022 at 1:49 PM, Eucner said:

Jutun kommenttien perusteella ihmisillä on näiden laitteiden kohdalla valitettavan huono käsitys liikennesäännöistä.

Epäilykseni osoittautui oikeaksi. Nyt on tutkittu ihmisten osaamista polkupyörien ja autojen välisistä liikennesäännöistä. Sähköykspyöriä koskevat pyöräilysäännöt, joten meitä kohtaan tilanne ei ole ainakaan parempi.

Kumpi väistää, auto vai pyörä? Monella suomalaisella yksinkertaisetkin liikennesäännöt ovat huonosti hallussa

 

[tiipero]

Täältä uusi vajaa nelikymppinen mies Espoosta. Painoa reilu 100 kg.

Ensimmäiseksi pyöräksi tuli Ninebot E, jolla oli tarkoitus opetella ajamaan.

Takana ekat 5-10 km ja alkaa olla kova päivityshimo nopeampaan.

Ajamista rajoittaa kipeytyneet säärien ulkosyrjät. Yllättävän paljon uusia lihaksia tässä tarvii!

[Tasku]

39 minutes ago, tiipero said:

Ajamista rajoittaa kipeytyneet säärien ulkosyrjät. Yllättävän paljon uusia lihaksia tässä tarvii!

Tuo ongelma on yleinen ensimmäisissä harjoituksissa. Pyörää ei tarvitse painaa jalkaa vasten ollenkaan (kun nouset siihen niin se toki nojaa jalkaa vasten mutta sen jälkeen siihen ei ole tarvetta kun kummatkin jalat pedaalilla). Ota sääri irti vähän pyörän kyljestä. Kun käännyt niin toinen jalka nojaa pyörään. Muuten ei tarvitse tarrata pyörään jaloilla, ellet aio hypätä ilmaan sen kanssa.

Kannattaa harjoittelussa pitää taukoja, niin ei pääse lihakset kipeytymään. Kaikki jännittää lihaksia turhaan siinä alussa, ihan rennosti vaan, yleinen ongelma. Tärkeintä on pitää pieni notkeus polvessa niin ei kaadu töyssyissä! Tsemiä harjoitteluun!

[Zwheeler]

1 hour ago, tiipero said:

Ajamista rajoittaa kipeytyneet säärien ulkosyrjät. Yllättävän paljon uusia lihaksia tässä tarvii!

Samanpainoinen kuski Helsingistä täällä. Silloin kun opettelin ajamaan, huomasin että miljoonien vuosien evoluutio ei ollut tuottanut sellaisia lihaksia mitä tarvitaan sähköisellä yksipyörällä ajamiseen. Ne piti kasvattaa itse.

Sitkeä yrittäminen sai pohkeet ihan hemmetin kipeiksi ja paraneminen vei kuukauden. Kyse lienee ollut penikkataudista: https://www.terveyskirjasto.fi/dlk00317

Eli nyt voisi olla hyvä hetki pitää pikku taukoa ajamisesta (vaikka se tuntuisi kuinka hyvältä) ja vaikka kävelemällä ja varovasti hieromalla hankkia jalkoihin vähän verenkiertoa ennen kuin jatkaa taas, juurikin @tasku ohjeiden mukaan

Kyl se siitä 

-X-

Edited May 5, 2022 by Zwheeler

[Zwheeler]

Uutisissa taas yksipyörä, tällä kertaa hyvällä asialla (HS kuva saattaa olla maksumuurin takana)

Kuvateksti: "Yksi vastamielenosoittaja ennätti näyttää mielipiteensä Venäjän-mielisten autokulkueen järjestäjälle Daria Skippari-Smirnoville Helsingin Rautatientorilla. Kuva: Milla Palkoaho HS"

-X-

Edited May 8, 2022 by Zwheeler

[tiipero]

Nää on ihan hengenvaarallisia laitteita. Enään ei silti ulkosyrjäkipu ole se pahin :).

Ensimmäinen pannutus laitteen täydestä vauhdista (22 kmh), kilometrejä takana reilu 10.

Ninebot One E+ alkoi piipittää liian kovasta vauhdista ja kääntää jotenkin tasapainoa enemmän taakse. Samalla oli alamäki, ja laite ei kuitenkaan aloittanu heti moottorijarrutusta ja vauhti pysyi samana. Piipitys jatkui ja asento kääntyi koko ajan enemmän takakenoon. Sitten tuntu et tässä kaatuu taaksepäin, mutta jotenkin koitin hypätä pois kyydistä ja rytinällä nurin asfaltille.

Ei silti käynyt muuta kuin farkut rikki ja polvi auki. Pahemminkin olisi voinut käydä mut kaipa kaatumisen harjottelu kuuluu opetteluvaiheeseen.

Pitää kyllä hankkia ensi töikseen polvi- ja kyynärsuojat ja varoa kovaa vauhtia alamäissä. Kypärä oli onneksi päässä ja paksut hanskat 😀

Edited May 8, 2022 by tiipero

[Tasku]

1 hour ago, tiipero said:

Ninebot One E+ alkoi piipittää liian kovasta vauhdista ja kääntää jotenkin tasapainoa enemmän taakse. Samalla oli alamäki, ja laite ei kuitenkaan aloittanu heti moottorijarrutusta ja vauhti pysyi samana. Piipitys jatkui ja asento kääntyi koko ajan enemmän takakenoon. Sitten tuntu et tässä kaatuu taaksepäin, mutta jotenkin koitin hypätä pois kyydistä ja rytinällä nurin asfaltille.

Ninebot One E+ on enemmän tuollainen "omassa pihassa temppuilupyörä".

Mutta tuo kokemasi piipitys ja pedaalien kääntyminen on elintärkeä tieto.
Tässä nopea selitys:
Kun nopeutta tulee tietyn verran niin laite (ensin piipittää äänimerkillä) nostaa pedaaleita ylöspäin, että sitä hidastaisi nopeutta(tämä siis estäisi teoreetisesti nopeuden lisäämisen esim lakisääteisen yli). Mutta kuten huomasit TILTBACK voi olla vaarallinen, erityisesti alaspäin mutkaan. Ongelmana on, että siinä menettää omaa tasapainoa, ja jos ollaan jo kaltevalla tasolla(mäessä) on todella vaikea hidastaa. Jotkut on sanonut että se olisi aivan mahdoton tehtävä. Joten alhaiset tiltback esim siihen 25km/h on todella vaarallisia. Sen sijaa oikea oppisesti laitteen tulisi piipittää jos nopeus ylittyy ja siinä pitäisi olla 10-15km/h vielä varaa "tiltbackiin". Itse "tiltback" siis vie moottori tehoja omalla tavallaan ja kuten huomattu siinä ei voi helposti ajaa, varsinkin uusi kuski "lentää pois" laitteen päältä tai ei ymmärrä mitä tapahtuu.

Jos tuota hulluutta jatketaan niin toivottavasti kyseiset päättäjät päätyvät helvetissä ajamaan noita ikuisessa loopissa alaspäin mutkaan. Olisivat sen ansainneet. Valitettavasti sinun Ninebottia ei voi muokata mitenkään joten suosittelen sitä "kotipihan temppupyöräksi." 

1 hour ago, tiipero said:

Pitää kyllä hankkia ensi töikseen polvi- ja kyynärsuojat ja varoa kovaa vauhtia alamäissä. Kypärä oli onneksi päässä ja paksut hanskat

Motocrossi laatuiset polvisuojat mitkä saa vaatteiden päälle, suosittelen. Myös housujen alle voi laittaa suojat, mutta ne ei vaatteita suojaa. Lisäksi suosittelen rannesuojia, esim TSG merkkiä. Ranne on se mikä on polvien lisäksi ensimmäisenä ottamassa yhteen. Tämän jälkeen kyynärpääsuoja olisi myös erittäin kiva olla. 
Kaikki suojat on erittäin halpoja loukkaantumiseen verrattuna. Osta semmoiset mistä tykkäät, päätät vaan tuleeko ne vaatteen alle vai päälle. Päällä luonnollisesti suojaavat myös vaatteita, erityisesti harjoittelussa mukava siis.

Polvivammat voi olla ikävästi pitkäkestoisia(tai parantumattomia) joten niihin (e2: polvisuojiin)kannattaa varautua pistämään ~satanen.

1 hour ago, tiipero said:

Ensimmäinen pannutus

Epäonnistuminen ottaa egossa kolhun..Voit luovuttaa, tai jatkaa. Anna itsellesi aikaa nyt parantua ainakin, älä ylitä laitteen rajoja kuitenkaan. Sitä on omat taidot ja rajat mutta sitten on sen laitteen rajoitteet. Muissa laitteissa (uudemmissa) tämä ongelma on muutettu siten, että ne pitää ääntä kun sallitut rajat täyttyy ja tiltback on kauempana. Sitten nämä "maastolaitteet" on turvallisimpia kun niissä voi itse laittaa rajat. Tärkeää on, että piippaukset alkaa ajoissa ja "tiltback" on vain viemässä sitä huippua pois.

Crash and giveup.

Crash, Recover, Keep on riding.

Valintoja valintoja..
Itse koin maastossa tänään kaiken harjoittelun tulosta, mieletön mielihyvä liikkumisesta. Kuin olisi lasketellut puuterissa kaksi tuntia, eikä yhtään hississä hengailua.

Ps.Edit: (Unohdin sanoa että tiltbackin saa kokonaan pois ja moni käyttääkin vain äänimerkkejä)

Edited May 8, 2022 by Tasku
ps.edit, e2

[mrelwood]

 

6 hours ago, tiipero said:

kilometrejä takana reilu 10.

Ninebot One E+ alkoi piipittää liian kovasta vauhdista ja kääntää jotenkin tasapainoa enemmän taakse.

Harmi että jouduit vetämään kuperkeikkaa. Mutta pakko sanoa että sulla on tässä keskeisen tärkeät oppihetket käsillä.

- Älä aja ilman suojia! Älä etenkään opettele ajamista ilman suojia!

- 10km ajon jälkeen pyörän täysi vauhti ja etenkin siitä jarruttaminen ei ole sulla vielä hallussa. Edes Ninebotin 22km/h.

- …etenkään alamäessä.

- Tiltbackiin tutustuminen on tärkeä osa opettelua.

 

6 hours ago, tiipero said:

laite ei kuitenkaan aloittanu heti moottorijarrutusta

Kyseessä on tasapainolaite. Jos se alottaisi ”moottorijarrutuksen”, laite ei pysyisi tasapainossa ja olisit ollut samantien turvallasi. Mieti miten tasapainoilet keppiä pystyssä kämmenelläsi. Jos se kaatuu eteenpäin, ainut tapa saada se pysymään pystyssä ja hidastamaan on kiiruhtaa sun kämmen kepin etupuolelle. Kämmenen ”moottorijarrutus” tiputtaisi kepin heti.

Seuraavat vaiheet opettelussa:

- HÄTÄJARRUTUS: Aja hitaasti, noin hölkkävauhtia eteenpäin. Varmista ettei takaa tule ketään. Kuvittele että joku hyppäisi eteesi ja yritä pysähtyä niin nopeasti kuin mahdollista. Toista harjoitus kunnes pysähtyminen on sekä nopea että hallittu, ja vasta sitten lisää hieman nopeutta ja toista harjoittelua tällä uudella nopeudella. Aja jatkossa vain nopeuksilla joista hätäjarruttaminen on hallinnassa.

- TILT-BACK: Aseta laitteen huippunopeus n. 8km/h:iin. Lähde ajamaan turvallisella harjoitusalueella VAROVASTI ja hitaasti! Nosta nopeutta hitaasti vähän kerrallaan, raja tulee vastaan yllättävän pian. Kun pyörä alkaa kallistamaan sua taaksepäin, älä taistele vastaan! Pyörä vain yrittää saada sut hidastamaan. Opettele jarruttamaan tilt-backin kanssa, ja toista harjoittelu kunnes se tuntuu luontevalta ja loogiselta. Nosta sitten pyörän maksiminopeutta +4km/h ja toista harjoittelu. Jatka kunnes olet haluamassasi maksiminopeudessa.

- JARRUTTAMINEN ALAMÄESSÄ, sekä hitaasti että nopeasti. Varmista aina ensin ettei takaa tule ketään. Jarruta ensin kuin olisit pysähtymässä liikennevaloihin. Toista kunnes se tapahtuu hallitusti. Harjoittele sen jälkeen hätäjarrutusta. Vasta kun ne tapahtuu hallitusti, nosta nopeutta. Jos missään tilanteessa tuntuu ettei pyörä ole täysin sun hallinnassa, jatka saman tilanteen harjoittelua niin kauan kunnes se on.

 

6 hours ago, Tasku said:

Itse "tiltback" siis vie moottori tehoja omalla tavallaan

Tilt-back vie tehoa moottorilta noin 0,1W (joku fiksumpi oli tämän laskenut) enemmän kuin ihan tavallinen kuljettajan tekemä jarruttamisen aloitus, eli täysin merkityksettömän määrän.

6 hours ago, Tasku said:

Ps.Edit: (Unohdin sanoa että tiltbackin saa kokonaan pois ja moni käyttääkin vain äänimerkkejä)

Tilt-backin saa pois vain Gotway-perheen, eli Gotway-, Begode-, ja Veteran-merkkisistä ykspyöristä. Sen poistamisesta seuraa se että huonosti kuuluva äänimerkki on ainut varoitus ennen kuin pyörä lopettaa tasapainottamisen ja heittää kuskin ketoon maksimivauhdissaan. Tai pienessä töyssyssä jo reilusti maksiminopeuden alapuolellakin.

Näillä pyörillä se maksimivauhdin lähimaastossa kaatuminen onkin sitten jo ihan erilainen tapahtuma kuin Ninebot E+:lla. Onnea vaan niille jotka tilt-backin poistaa, silloin sitä onnea todella tarvitaan.

[tiipero]

9 hours ago, Tasku said:

Motocrossi laatuiset polvisuojat mitkä saa vaatteiden päälle, suosittelen. Myös housujen alle voi laittaa suojat, mutta ne ei vaatteita suojaa. Lisäksi suosittelen rannesuojia, esim TSG merkkiä. Ranne on se mikä on polvien lisäksi ensimmäisenä ottamassa yhteen. Tämän jälkeen kyynärpääsuoja olisi myös erittäin kiva olla. 
Kaikki suojat on erittäin halpoja loukkaantumiseen verrattuna

Suojat on tosiaan halpoja vammoihin verrattuna. Leatt-merkkiset polvi- ja kyynärsuojat tuli tilattua. Päätin et tärkeää estää isommat vammat. Lajin jättö ei käynyt mielessäkään, nyt kun ajaminen alkaa sujua kaatumisesta huolimatta.

-Polvisuojat Leatt Dual Axis 

-Kyynärpääsuojat Leatt 3DF Hybrid

Rannesuojia mietin että onko niille tarvetta koska kamppailulajeja tuli nuorempana harrastettua ja kaatumiseen on tietty rutiini. Eli en ota ranteella koskaan vastaan, vaan aina kyynärvarrella ja tämä tapa on ihan selkärangassa asti. Eilen tuli tämä vielä varmistettua ihan pannutustilanteessakin. Ehkä silti ranteisiinkin löytyy vielä Demon Flexmeter D30 suojat.

Seuraaville aloittelijoille suosittelen kyllä suojien ostoa heti alusta. Itellä kävi nyt vain tuuri ja selvisin pienellä asfaltti-ihottumalla.

Mutta tiltback-toteutus alamäessä tuolla ninebot e+ pyörällä on kyllä paska!

Tasamaalla sen kanssa pärjäsi, mutta se olikin loivassa alamäessä voimakkuudeltaan jotain ihan muuta, kuin mihin oli tottunut.

[Tasku]

5 hours ago, tiipero said:

Tasamaalla sen kanssa pärjäsi, mutta se olikin loivassa alamäessä voimakkuudeltaan jotain ihan muuta, kuin mihin oli tottunut.

Näin se on. Saarnasin itsekin tiltbackin puolesta, kunnes huomasin, että se toteutuksena tekee jarruttamisesta alamäkeen lähes mahdotonta. Ja onnellisia ovat he jotka eivät sitä alamäkeen mene koettamaan.

(edit1. Tarkennan että normaalisti alamäessä voi jarruttaa ihan helposti, mutta tasapainottelua ja opettelua se vaatii)

Ajakaa varoen ja oppikaa meidän virheistä. 

Edited May 9, 2022 by Tasku
edit1

[Eucner]

5 hours ago, tiipero said:

Rannesuojia mietin että onko niille tarvetta koska kamppailulajeja tuli nuorempana harrastettua ja kaatumiseen on tietty rutiini. Eli en ota ranteella koskaan vastaan, vaan aina kyynärvarrella ja tämä tapa on ihan selkärangassa asti. Eilen tuli tämä vielä varmistettua ihan pannutustilanteessakin. Ehkä silti ranteisiinkin löytyy vielä Demon Flexmeter D30 suojat.

Hyviä valintoja olit tehnyt suojiksi. Oikea kaatumistekniikka suojaa tehokkaasti iskeytymistä vastaan, mutta ei juurikaan asfaltti-ihottumalta. Itse en myöskään koe välttämättä tarvitsevani rannesuojia, mutta olen kuitenkin päättänyt niitä käyttää. Hiertymiltä suojauksen lisäksi se varmistaa, että ranne on kaaduttaessa varmasti oikeassa asennossa ja kämmenpohjan liukas muovi auttaa asfalttia pitkin liukuessa pitämään kädet oikealla paikalla. Etenkin epätasaisella alustalla on vaikeaa välttää kämmenien osumista maahan ja toisaalta mikäli käsien paino kohdistuisi maahan ainoastaan kyynärpäiden kautta, saattaisi suojat liukua pois.

[Tasku]

4 hours ago, Eucner said:

Hyviä valintoja olit tehnyt suojiksi.

Erityisesti nuo Demon Flexmeter suojat on kehuttu taivaisiin. Myös Leatt Dual axis on kovin suosittu, varmaan koska se on kovin mukava ollut päällä.

[idzspeed]

eucWatch viritelty ja käyty testaamassa, on kyllä hyvä. Töötti kätevästi kellon napista 

https://github.com/enaon/eucWatch
 

 

[mrelwood]

Hoi! Tervetuloa huomenna perjantaina klo 18 Helsinkiin special-miittiin moikkaamaan erikoisvieraita Tim ja Nastya, jotka ovat tulleet tervehtimään meitä ihan muista maista vierahista!

Tavataan tutulla miittipaikalla Oodin pihalla / Kansalaistorilla, jutustellaan, höpötellään, ja käydään näyttämässä erikoisvieraillemme miten kiva ja kaunis kaupunki Helsinki on.

Tim varoitteli että he ajelevat hissukseen, eli jätetään kaasujalat Oodille kun lähdetään ajelulle. Kiiruhtamaan ehtii kyllä muulloinkin.

Nähdään huomenna!

[mrelwood]

Edellä mainittu miitti on siirretty tunnilla eteenpäin, klo 19:ään! Ehtiipä sateet sitten varmasti loppua kokonaan.

Nähdään seiskalta!

[mrelwood]

Eilen oli kiva miitti ja kulttuuripitoinen kaupunkiajelu. Mutta emme lepäile laakereillamme (tai tarkemmin, emme pysy poissa laakereidemme päältä…) tätä päivää pidempää, @MKO suunnitteli jo huomiselle (su 15.5.) kauden ensimmäisen pitkän (48km + mahdolliset extrat) ajelun Kirkkonummelle!

Lähtö urheilupuiston parkkikselta klo 11:15, Vanha Rantatie 8, Kirkkonummi:

60.12528° N, 24.44237° E
https://goo.gl/maps/xEHDbaRieHWVfztS9

Reitti Komootissa: https://www.komoot.com/tour/765335646

@MKO tarjoaa Helsingistä muutamaa autopaikkaa halukkaille.

Tuu mukaan!

 

IN ENGLISH: Join us with the first long group ride of the season tomorrow May 15th at 11:15 am from  Kirkkonummi. Google map link above. A few car spots available from Helsinki. See you there!

[lirva]

Piru vois tulla koittaan pysyykö perässä enää, mutta työt kutsuu jo huomenna. 

Sain overleanin aikaan tänään V12:lla kun pienessä vauhdissa kiipesin jyrkkää mäkeä, härpätin niiasi eteen ja palautui heti takaisin, epämääräisen äänen kera. Ei mitenkään pelottava kun vauhtia ei ollut paljoa.  Pitää varmaan HT:ta alkaa tinkaamaan voltridestä.