Jump to content

Finnish riders - Suomalaiset ajajat


dside

Recommended Posts

Availen vähän uusia aiheita, olisi kiva kuulla ajatuksia/mielipiteitä.

1.) Tulikin mieleen tuosta veteran sherman:in mallista tuo rengas. Ehkä paras tapa muuttaa laitteeen suoritus kykyä on renkaan avulla. En tiedä saisiko tuohon sitten pienemmän renkaan? Pienempi rengas voisi antaa lisää etäiysyyttä ja antaa lisää notkeutta. Tuo iso rengas varmaan kivempi kun pääsee vauhtiin.

2.) Toinen tapa muokata pyörää on renkaan ilmanpaine. Pikkasen vähemmän painetta ja rengas ottaa enemmän pinta-alaa. Toisaalta kova rengas antaa yleensä enemmän myös etäisyyttä. Paljon on tullut vastaan pienemmän paineen suosittelijoita koska kuulemma mielyttävämpää.

3.) Miettinyt tässä pitäisikö vaihtaa omaan pyörään (MSP) kitkarengas tai koittaa jopa miinus celsiukselle ajella nastalla. Olen epävarma haluanko lähelle nollaa ajella ollenkaan. Vaikka mieli tekee. 

4.) Omia suunnitelmia oli suojata myös omia akkuja nyt kun alkaa tulla viileä. Onko täällä kokemusta kenelläkään akkujen suojaamisesta, esim polkupyörä akkuja varten saa märkäpuku tyylisiä suojia. Suurimmassa osassa laitteissa en ole nähnyt mitään suunnittelua akkujen suhteen lämpötilalle.

2 hours ago, BossManaatti said:

Yllättävät kuopat on nyt huomattu xD Muutamaan kertaan meinannut horjahtaa nurin niiden takia. Mutta nyt alkaa jo paremmin kiinnittämään huomiota tien kuntoon kun ajelee.

Hei Manaatti, jos millään jaksat niin lukaise tällänen https://www.poliisi.fi/liikenneturvallisuus/tienkayttajan_linja

Vaaralliset töyssyt voi ilmoittaa tänne: https://liikenne.palautevayla.fi/

Olisi erittäin mukavaa jos voisit muuten videossa mainita kyseisestä palvelusta. Pyörätien kunto monesti valituksen aihe, mutta ilman ilmoituksia sille ei tehdä mitään. Tuntuu että niin harva tietää asiasta tai siis, että minne edes tehdä ilmoitukset. Tästä saat hyvän aiheen videoihin mistä voi loputtomasti höpötellä. Omat kokemukset on, että näihin puututaan nopeasti.

Perus ilmoitukset yleensä sinänsä tehdään alueelliseen palveluun. Google: Mihin ilmoittaa tien kunnosta (omapaikkakunta tähän)

 

Ainiin ja se kävelytie.. no kävelytie on vielä huonommassa kunnossa kun pyörätie. Se on yksi lisä syy miksi kannattaa pysyä pyörätiellä tai ajotiellä. Ilman ilmoituksia pyörätietä ei kuitenkaan korjata. :rolleyes:

 

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

4 hours ago, BossManaatti said:

Suojista vielä pitäisi ostaa nuo rannesuojat jostain. Ainakin nuo wrong wayn viime videossa olevat näyttivät ihan päteviltä.

Gyroriderz:in hanskat on tosi mukavat, mutta kertakäyttöset. Oon kokeillu ja en suosittele. Osta Hillbillyn hanskat esim. tuolta: https://www.atbshop.co.uk/protection-and-safety/hillbilly-full-finger-wrist-guard-gloves

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

2 hours ago, Tasku said:

4.) Omia suunnitelmia oli suojata myös omia akkuja nyt kun alkaa tulla viileä. Onko täällä kokemusta kenelläkään akkujen suojaamisesta, esim polkupyörä akkuja varten saa märkäpuku tyylisiä suojia. Suurimmassa osassa laitteissa en ole nähnyt mitään suunnittelua akkujen suhteen lämpötilalle.

Hei Manaatti, jos millään jaksat niin lukaise tällänen https://www.poliisi.fi/liikenneturvallisuus/tienkayttajan_linja

Vaaralliset töyssyt voi ilmoittaa tänne: https://liikenne.palautevayla.fi/

Olisi erittäin mukavaa jos voisit muuten videossa mainita kyseisestä palvelusta. Pyörätien kunto monesti valituksen aihe, mutta ilman ilmoituksia sille ei tehdä mitään. Tuntuu että niin harva tietää asiasta tai siis, että minne edes tehdä ilmoitukset. Tästä saat hyvän aiheen videoihin mistä voi loputtomasti höpötellä. Omat kokemukset on, että näihin puututaan nopeasti.

Perus ilmoitukset yleensä sinänsä tehdään alueelliseen palveluun. Google: Mihin ilmoittaa tien kunnosta (omapaikkakunta tähän)

Ainiin ja se kävelytie.. no kävelytie on vielä huonommassa kunnossa kun pyörätie. Se on yksi lisä syy miksi kannattaa pysyä pyörätiellä tai ajotiellä. Ilman ilmoituksia pyörätietä ei kuitenkaan korjata. :rolleyes:

 

Tuohon 4. pohdintaan mietin vain, että itse en ole huomannut missään sähköpyörässäni ikinä merkittävää eroa sähkön kulumisessa kylmässä säässä. Ehkä maksimissaan -10% oli range kun ajoin -30 asteen pakkasilla lapissa ja ne taitavat olla suhteellisen epärealistisia säitä ajaa yksipyöräisellä :D joten en juuri näe mitään järkeä alkaa säätämään suojien kanssa ellei jostain syystä näissä ole huonoja kennoja käytössä? Aika hankalaa on ollut löytää mitään aitoja statseja näistä yksipyöräisistä, kuten kennoista mitä on missäkin käytössä jne. Kovasti mainostavat kyllä onko 21700 vai 18650 kennot mutta sehän ei varsinaisesti kerro mitään hyödyllistä.

Tuo vaarallisten töyssyjen ilmoitus onkin ihan hyvä idea videolle. Pistetään korvan taakse kunhan selviän näistä +50 ei editoidusta videosta XD

Mutta vieläkin jotenkin tuo ajatus että ajatte ajoteillä näillä yksipyöräisillä on jotenkin mielenkiintoinen mitä en juurikaan ymmärrä. Eli siis ette halua varsinaisesti herättää ylimääräistä huomiota, mutta ajatte ajoteillä koska kävelytiellä on mahdollisesti ihmisiä? Eikö se juurikin herätä erityisesti huomiota ja pistä kovastikkin silmään kun ajotiellä menee sinne kuulumaton härpäke +40km/h (oletettavasti koska muutenhan se olisi aivan itsemurhaa ajaa tien sivussa hitaammin)?

^kyseisestä aiheesta paljon puhuttu sähköpyörä maailmassa myös eikä mielestäni sähköpyörätkään kuulu ajotielle oikein missään vaiheessa. Koska siitä vähän tulee se ajatus kun jos niitä pyöriä alkaa sinne ajotielle ilmestymään ja ajelemaan samaa vauhtia kuin autot niin eiköhän ala poliiseitakin kiinnostamaan enemmän liikenteen vaarantamis mielessä. Pyöräilijää kun autot joutuvat hieman aina väkisinkin väistämään jos se ajotielle on päätynyt. Mielelläni kuulen aiheesta muiden mietteitä

2 hours ago, Carl Viktor said:

Ajan päivittäin täällä Kotkassa KingSongilla. Tervetuloa Kotkaan

Paljon olen saanut kommentteja mun videoihin ja instagramiin kun ihmiset luulevat sua minuksi xD 

1 hour ago, Yxzygäilijä said:

Gyroriderz:in hanskat on tosi mukavat, mutta kertakäyttöset. Oon kokeillu ja en suosittele. Osta Hillbillyn hanskat esim. tuolta: https://www.atbshop.co.uk/protection-and-safety/hillbilly-full-finger-wrist-guard-gloves

Okei hyvä tietää :thumbup:

Link to comment
Share on other sites

4 minutes ago, mrelwood said:

Sanovat että akut lämmittäisivät käytössä kyllä itseään sen verran ettei matalan lämpötilan ongelmia pääse käytännössä esiintymään. Eipä sitä ykspyörästä voi talvena ulkona säilyttää, mutta jos kulkee normilämpöisten sisätilojen välillä vähän lujempaa kuin kävelyvauhtia, ei akkujen lämpötila pääsisi kylmenemään liiaksi. Z10 ei käynnistykään jos pyörän lämpötila on alle +5•C, mutta kotoa käsin voi tehdä reissuja vaikka -15•C:n lämmössä.

Kävelytiellähän ykspyörästen nopeusrajoitus on 15km/h.

Mä en oo paljoa edes pohtinut mikä olisi ykspyöräsille kätevin asema liikenteessä, vaan yritän aika tiukasti mennä sääntöjen mukaan jos ympärillä on vähääkään enemmän ihmisiä. Espoon tyhjät pyörätiepätkät toki suhahtaa läpi aika paljon yli sen 25km/h, mutta muita ihmisiä ei paljoa sitä kovemmissa vauhdeissa ohiteta.

Onko tuosta kenelläkään kokemusta että yksipyöräinen sammuisi kesken ajon jos menee liian kylmäksi? Aika hassua tuokin, että ei edes mene päälle jos on alle +5C. Ymmärtäisin jos ei pystyisi lataamaan. Mutta että ajamaankaan ei pysty xD

Mutta siis juurikin miten sanoit tuossa lopussa niin näin ajattelin että kaikki toimii? :D vaikutti vain mielenkiintoiselta ajatukselta lähteä seikkailemaan autoteille yksipyöräisellä. Olen ajanut omilla sähköpyörilläni suhteellisen paljon tien reunassa esim. road trippien aikana enkä voisi kuvitellakkaan, että vapaaehtoisesti menisin sinne ajamaan yksipyöräisellä xD

Link to comment
Share on other sites

11 hours ago, mrelwood said:

Ajoteitä on niin monenlaisia. Esimerkiksi Helsingin Kalliossa on aika turhaa yrittää edetä kapeilla kävelyteillä mitenkään fiksusti autojen vaaniessa nollanäkyvyyksien porttikongeissa. Ja sanoohan lakikin että polkupyörät kulkevat ajoradalla mikäli niille ei omaa väylää ole osoitettu. Ei se tarkoita että ajoradan reunassa neljääkymppiä tarttisi tai voisikaan ajaa.

Juurikin näin. Tamchesterin poliisilla on niin paljon aikaa, että sakottavat pyöräilijöitä kun ajavat kävelytiellä. Kävelytiellä minulle ei jää mitään aikaa reagoida autoon pihasta tai mihinkään yllättävään. Toisin on autotien kohdalla. Suurin vaara onkin muut autot, ei siellä mielellään ole pyöräilijä kuin hetkellisesti. Yleensä lyhyt pätkä autotietä pakostakin jossain kohtaa, että pääsee takaisin pyörätielle jos pyörätie puuttuu. Autotie meille (pyöräilijöille) hankala koska töyssyt vaarallisia. Jos väistät töyssyä niin saatat ajaa auton alle joka ei anna sinulle tilaa. Jos et väistä töyssyä niin voit kaatua. Autoilija ei ymmärrä koska ajattelee vaan omaa performanssia.

Autotiellä kuitenkin pitää muistaa että poliisi tulkitsee pyöräilijäksi. Laitteethan on laillisia, mutta lait ei käsittele suoraan sen paremmin laitetta. Lain mukaan pyörätien nopeusrajoitus on sama kun viereisellä autotiellä, tämä on vanhempaa perua kun nykyiset lisä rävellykset lakiin. Lainsäätäjät ei tietänyt mistä säätivät kun tekivät temppunsa viimeksi. Meitä suojaa vain lain sanat "sähköiset kulkuneuvot sallittu tiekäytössä/pyörätiellä" tai jotain semmosta siel oli. Ennenkö tulisi jotain järkeä lakiin niin se 25km/h mitä ne poliisit selittää on se juttu, koska se on se helpoin tulkinta tehtävissä. Eri asia jos asiasta tapellaan lakimiesten avuin koska selkein lain tulkinta yleensä voittaa, lisäksi asetettaisiin ennakkotapausta joten aika mikroskoopin alla oltaisiin. Vaikea sanoa mikä argumentti voittaisi. Autotiestä vielä sen verran, että voihan Berneri minkä teit kun päästit tielle ihmiset poikkeusluvin ajotielle joita ei säännöt kiinnosta.

Meistä moni haluaisi myös vakuuttaa laitteen, mutta vakuutusyhtiöt ei suostu vakuuttamaan kuin pyöriä ja mopoja. Jos vakuuttaa voisi niin ei meitä autotielle mikään estäisi, en vain itse koe, että haluaisin olla siellä, kun oma comfort zone max 30-40 km/h. Jos tie töyssyinen niin nopeus voi olla mitä sattuu, vaikka 15km/h.  On eri asia kiihdyttää täysin tasaisella kun ties missä tien pätkällä ja tien kunto mitä sattuu. Enkä todellakaan haluaisi lukittua ajamaan noin nopeaa vauhtia. Vaikea paikka elää välimaastossa tällä hetkellä. Paras toivo on parempi infra pyörätie verkostoon. Oulusta esimerkkiä. Pyörätie on ainut paikka missä saa ajaa omaan tahtiin, muut pitää toki huomioida ajonopeudessa.

Ei se kävelijöille miellyttävää ole jos "tuhatta ja sataa" vierestä ajetaan, yhteiset pyörä- ja kävelytiet vielä menettelee. Vaikka ei ne kävelijät omalla kaistallaan pysy. Niinkuin @mrelwood sanoi: Pitää ajaa hissukseen ohi. Itse vedän jarrua aina kun erityisesti koiria tai lapsia. Mummut ja papat kans tykkää kääntyä tielle tuijottamaan joten pitää olla erityisen varovainen.

11 hours ago, BossManaatti said:

Onko tuosta kenelläkään kokemusta että yksipyöräinen sammuisi kesken ajon jos menee liian kylmäksi? Aika hassua tuokin, että ei edes mene päälle jos on alle +5C. Ymmärtäisin jos ei pystyisi lataamaan. Mutta että ajamaankaan ei pysty xD

 

11 hours ago, mrelwood said:

Sanovat että akut lämmittäisivät käytössä kyllä itseään sen verran ettei matalan lämpötilan ongelmia pääse käytännössä esiintymään. Eipä sitä ykspyörästä voi talvena ulkona säilyttää, mutta jos kulkee normilämpöisten sisätilojen välillä vähän lujempaa kuin kävelyvauhtia, ei akkujen lämpötila pääsisi kylmenemään liiaksi. Z10 ei käynnistykään jos pyörän lämpötila on alle +5•C, mutta kotoa käsin voi tehdä reissuja vaikka -15•C:n lämmössä.

Akut kyllä toimii kylmällä. Kylmää akkua ei kannata ladata tietenkään, sen pitää antaa lämmitä tunti pari jos pakkasesta sisälle tuotu. Se ei ota latausta kunnolla. Kylmä saa muistaakseni akun jopa toimimaan yli tehoilla minkä takia täysi akku voi tuhoutua varastoinnissa kylmässä.

Kylmä on akulle huono eli tuhoaa sen elinikää. Kun akkua käytetään niin siinä syntyy lämpöä mikä ylläpitää/suojaa sitä niinkun mainittiin. Sama lämmön tuotto myös tuhoaa akun elinkaarta sinänsä. Itsehän mietin vain kuinka saisin akut kestämään pidempään, ettei ne alistu kylmän takia turhalle kulutukselle. Sanotaanko näin, että omaan pyörään uusi akku paketti on 1000€ luokkaa. Jonkun akut saattaa olla paljon pienempi summa joten akkuja turha suojata jos suojaus maksaa puolet akusta. Riippuu niin laitteesta. Jos saisi akuille paremmat olosuhteet käyttöön niin sitä investointia ei tarvitsisi tehdä, vaan ne rahat voisi laittaa uuteen pyörään myöhemmin. Mitä isommat akut, sitä isompi syy varmistaa että myös niille on hyvät lämpö-olosuhteet ja tämä pätee kaikkiin laitteisiin.

Kiinnostavaa tässä olisikin kuulla kuinka pitkään veteraani kuskit ovat päässeet tietyllä pyörämerkillä ennenkuin ongelmat käyvät ylitsepääsemättömiksi. Oli kyseessä ruostuminen tai kuolleet akut ja liian vanha laite mitä päivittää, tai mitä lie. Moni luovuttaa ja ostaa uuden koska specsit vanhoissa laitteissa jää uusien jalkoihin. Vesi on yksi pahimmista kun tuhoaa niin monella tavalla laitteen.

Sinänsä jos laitteessa on hyvät specsit ja sitä voi huoltaa hyvin, sille voi antaa uuden elämän. Uusi akku tekniikka voi muuttaa paljon. Ajattele vanhaa laitettasi mutta tupla rangella.. ei tässä auta kun odotella että akut kehittyy. Hyvää laitetta ei siis välttämättä kannata kuitenkaan täysin romuttaa jos suorituskyky on hyvä. Sähkömoottori pysyy hyvänä kunhan ei altistu märälle ja kylmälle.

Edited by Tasku
Typos, typot, kirjoitusvirheet.. Äidinkielen opettajani heräsi haudasta ja tarttui karttakeppiin..
  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

15 hours ago, Tasku said:

Akut kyllä toimii kylmällä. Kylmää akkua ei kannata ladata tietenkään, sen pitää antaa lämmitä tunti pari jos pakkasesta sisälle tuotu. Se ei ota latausta kunnolla. Kylmä saa muistaakseni akun jopa toimimaan yli tehoilla minkä takia täysi akku voi tuhoutua varastoinnissa kylmässä.

Kylmä on akulle huono eli tuhoaa sen elinikää. Kun akkua käytetään niin siinä syntyy lämpöä mikä ylläpitää/suojaa sitä niinkun mainittiin. Sama lämmön tuotto myös tuhoaa akun elinkaarta sinänsä. Itsehän mietin vain kuinka saisin akut kestämään pidempään, ettei ne alistu kylmän takia turhalle kulutukselle. Sanotaanko näin, että omaan pyörään uusi akku paketti on 1000€ luokkaa. Jonkun akut saattaa olla paljon pienempi summa joten akkuja turha suojata jos suojaus maksaa puolet akusta. Riippuu niin laitteesta. Jos saisi akuille paremmat olosuhteet käyttöön niin sitä investointia ei tarvitsisi tehdä, vaan ne rahat voisi laittaa uuteen pyörään myöhemmin. Mitä isommat akut, sitä isompi syy varmistaa että myös niille on hyvät lämpö-olosuhteet ja tämä pätee kaikkiin laitteisiin.

Kiinnostavaa tässä olisikin kuulla kuinka pitkään veteraani kuskit ovat päässeet tietyllä pyörämerkillä ennenkuin ongelmat käyvät ylitsepääsemättömiksi. Oli kyseessä ruostuminen tai kuolleet akut ja liian vanha laite mitä päivittää, tai mitä lie. Moni luovuttaa ja ostaa uuden koska specsit vanhoissa laitteissa jää uusien jalkoihin. Vesi on yksi pahimmista kun tuhoaa niin monella tavalla laitteen.

Sinänsä jos laitteessa on hyvät specsit ja sitä voi huoltaa hyvin, sille voi antaa uuden elämän. Uusi akku tekniikka voi muuttaa paljon. Ajattele vanhaa laitettasi mutta tupla rangella.. ei tässä auta kun odotella että akut kehittyy. Hyvää laitetta ei siis välttämättä kannata kuitenkaan täysin romuttaa jos suorituskyky on hyvä. Sähkömoottori pysyy hyvänä kunhan ei altistu märälle ja kylmälle.

Tästä herää muutama kysymys. Eikö näissä yksipyöräisissä ole kunnon bms järjestelmiä? Mietin vain kun mainitsit että pitää odottaa pari tuntia että voi laittaa lataukseen. Eikö bms muka näissä suojaa latausta jos akku on kylmä? Ja lisäksi eikö sisäisen resistanssin takia kovemmillakin pakkasilla akun lämpötila pysy suhteellisen lämpimänä. (ainakin itse kun olen sähköpyörillä -25 asteen pakkasilla ajanut niin akun lämpötila ei juurikaan alle 10C mene ellei todella hitaasti ajele).  En ole mistään vastaavista ongelmista kuullut sähköpyörä maailmassa. Mutta en ole kyllä varma mitä tarkoitat akun "suojauksella". Ja mitä tarkoitat ruostumisella? Mitkä osat näistä ruostuu? D: 

12 hours ago, mrelwood said:

Jäi sanomatta että tosi nastaa @BossManaatti että otit ykspyöräset mukaan ohjelmistoosi! Nykyään kun @EUC Extreme (https://www.youtube.com/user/taskulamppufriikki) tekee videoita vähän harvemmin, taitaa hänen lisäksi @UniVehje (https://www.youtube.com/channel/UCSVA1d8Wt4IxEGJeYxxV_1w) ja jopa minä (https://www.youtube.com/channel/UC4s8K4yQtQ6OANIvyjrAN0g) olla se suomalaiskolmikko joka eniten EUC-videoita tekee. Tosin kaikki me tehään Englanniksi puhuttuja tai tekstitettyjä videoita, suomalaisia harrastajia on kuitenkin aika vähän.

Pk-seudun miittiympyrät on semi aktiivisia, ja vakiomiitti on Helsingin keskustan Kansalaistorilla joka sunnuntai klo 13. Kävijämäärä on ollu 3-11, ja porukasta riippuen tavataan lähteä tunnin parin hengailun (ja takaperinajo-opettelun) jälkeen ajelulle Hgin keskuspuistoon, rannikkoa keskustasta pois päin, tai jopa ihan tiukkaa offaria metsäpoluille ja kallioille. Jos mainostat vierailuasi etukäteen, saadaan varmasti houkuteltua muutamat kuskit haastateltavaksi. Ja esim. minähän tungen nokkani joka asiaan joka tapauksessa... :whistling::facepalm: :lol:

Itse olen ajatellut toimia juurikin toisinpäin eli suomeksi puhuttuja ja englanniksi tekstitettyjä. Tulee videoista tällöin kaikille nautinnollisempia :D 

Tulen mielelläni ajo porukkaan mukaan. Olen tulossa pk seudulle taas muutaman viikon kuluttua, joten jos silloin katsoisi, että ilmestyn jonnekkin ryhmä ajelulle ja mahdolliset haastateltavat osuisivat samoihin aikoihin paikalle. En siis aio tehdä mitään pro haastattelua xD kunhan vain yleistä höpinää tarkoitus saada kuvattua.

Link to comment
Share on other sites

34 minutes ago, BossManaatti said:

Tästä herää muutama kysymys. Eikö näissä yksipyöräisissä ole kunnon bms järjestelmiä?

On BMS, no ei kaikissa laitteissa. Mutta uusissa pitäisi olla.. ei kaikissa villin lännen laitteissa, en voi luvata. Joku muu voi vastata kuinka kunnollinen on eri merkeissä ja valmistajilla. Ymmärtääkseni yhteisö suorastaan vaati myyjiltä tätä laitteisiin ja sen takia ne sinne saatiin kun myyjät pystyivät pyytämään sitä valmistajilta. Mutta tätä ennen sanonta "WHy you want this, nobody else wants BMS?" On ollut foorumien vitsi palveluissa. Tämä aiheutti jopa uusia jälleenmyyjien markkinoille nousun jotka myi vain BMS laitteita ja saivat hyvän maineen sen kautta.

35 minutes ago, BossManaatti said:

Mietin vain kun mainitsit että pitää odottaa pari tuntia että voi laittaa lataukseen.

Tämä koski vain sitä alle 0 Celsius akkua joka olisi altistunut kylmään. 

Yleisesti litium akkujen lataus suositus rasituksen jälkeen on ~10-20 minuuttia odotusta ja latinkiin vaan. Latauksen jälkeen 10 minuuttia rauhottua ennenkö siitä rutistaa paljon ulos. Litium akkujen tiedot löytyy netistä. Kannattaa itse lukea niin ei tarvitse muita uskoa.

38 minutes ago, BossManaatti said:

Ja lisäksi eikö sisäisen resistanssin takia kovemmillakin pakkasilla akun lämpötila pysy suhteellisen lämpimänä. (ainakin itse kun olen sähköpyörillä -25 asteen pakkasilla ajanut niin akun lämpötila ei juurikaan alle 10C mene ellei todella hitaasti ajele).

Tästähän jo puhuttiin. Akut kun rasittuu ne lämpiää. Kun akuille tulee rasitusta niin niitä voi käyttää kylmälläkin tästä syystä, MUTTA kylmä ei ole akun elinkaarelle hyvästä. 

41 minutes ago, BossManaatti said:

En ole mistään vastaavista ongelmista kuullut sähköpyörä maailmassa. Mutta en ole kyllä varma mitä tarkoitat akun "suojauksella".

Sähköautoissa akut on suojattu siten, että lämpötila pysyy hyvänä. Suurimmassa osassa pyöriä nämä ratkaisut voi ostaa vasta jäkikäteen, niitä ei olla suunniteltu pyöriin. Sähköpyörille on vaikka kuinka monta eri mallista akun suojaa riippuen akkujen sijainnista, sen koosta jne.

 

44 minutes ago, BossManaatti said:

Ja mitä tarkoitat ruostumisella? Mitkä osat näistä ruostuu? D: 

Joka mallissa omat jekkunsa. Opit kun avaat omaasi ja huollat sitä ja vaikka katsot huoltamisesta youtube videoita. Kai huollat oman pyöräsi?

Nää pyörät on kun villi länsi suunnittelun osalta. Täynnä kukkasia. Täällä on muita jotka voi kertoa omista kokemuksistaan pyöristä paremmin ja millaista kaikkea niiden kanssa tekevät huoltaessaan niitä. 

 

 

Link to comment
Share on other sites

52 minutes ago, Tasku said:

On BMS, no ei kaikissa laitteissa. Mutta uusissa pitäisi olla.. ei kaikissa villin lännen laitteissa, en voi luvata. Joku muu voi vastata kuinka kunnollinen on eri merkeissä ja valmistajilla. Ymmärtääkseni yhteisö suorastaan vaati myyjiltä tätä laitteisiin ja sen takia ne sinne saatiin kun myyjät pystyivät pyytämään sitä valmistajilta. Mutta tätä ennen sanonta "WHy you want this, nobody else wants BMS?" On ollut foorumien vitsi palveluissa. Tämä aiheutti jopa uusia jälleenmyyjien markkinoille nousun jotka myi vain BMS laitteita ja saivat hyvän maineen sen kautta.

Tämä koski vain sitä alle 0 Celsius akkua joka olisi altistunut kylmään. 

Yleisesti litium akkujen lataus suositus rasituksen jälkeen on ~10-20 minuuttia odotusta ja latinkiin vaan. Latauksen jälkeen 10 minuuttia rauhottua ennenkö siitä rutistaa paljon ulos. Litium akkujen tiedot löytyy netistä. Kannattaa itse lukea niin ei tarvitse muita uskoa.

Tästähän jo puhuttiin. Akut kun rasittuu ne lämpiää. Kun akuille tulee rasitusta niin niitä voi käyttää kylmälläkin tästä syystä, MUTTA kylmä ei ole akun elinkaarelle hyvästä. 

Sähköautoissa akut on suojattu siten, että lämpötila pysyy hyvänä. Suurimmassa osassa pyöriä nämä ratkaisut voi ostaa vasta jäkikäteen, niitä ei olla suunniteltu pyöriin. Sähköpyörille on vaikka kuinka monta eri mallista akun suojaa riippuen akkujen sijainnista, sen koosta jne.

 

Joka mallissa omat jekkunsa. Opit kun avaat omaasi ja huollat sitä ja vaikka katsot huoltamisesta youtube videoita. Kai huollat oman pyöräsi?

Nää pyörät on kun villi länsi suunnittelun osalta. Täynnä kukkasia. Täällä on muita jotka voi kertoa omista kokemuksistaan pyöristä paremmin ja millaista kaikkea niiden kanssa tekevät huoltaessaan niitä. 

 

 

Nyt taisi mennä aikalailla jokainen mun pointti ohi ja kovaa xD

1. Kysyin laadukkaista BMS järjestelmistä juuri sen takia koska itse toit ilmi, että pitää odottaa pari tuntia että voi laittaa lataukseen. Eikö bms muka näissä suojaa latausta jos akku on kylmä? Tähän jään kaipaamaan vastausta.

2. Miksi yksipyöräinen olisi altistunut kylmään säähän jos ei pakkasella juurikaan pysty edes ajamaan pidon takia? Ja kai nyt kaikki säilyttävät näitä sisällä eikä ulkona joten ei sillä logiikallakaan pitäisi olla kylmä akku lähtiessä? Ja sisäinen resistenssi pitää akun lämpimänä koko matkan ajan?

3. Nyt pakko sanoa että en ole kuullut mistään sähköpyöriin saatavilla oleviin jälkiratkaisuihin lämpötilan hallintaan mitkä pystyisivät säätelemään akun lämpötilaa millään merkittävällä tavalla. En laske mitään neopreeni härpäkettä näihin koska oman kokemuksen mukaan ero on virhe marginaalin sisällä onko sitä käytössä vai ei. Joten mielenkiinnosta mitä tarkoitat "Suurimmassa osassa pyöriä"?

4. Edelleen sama kysymys -> mitä tarkoitat ruostumisella? Mitkä osat näistä ruostuu? D:

5. En oikein keksi mitään huollettavaa yksipyöräisessä kuin rengaspaineiden tarkastelun ja renkaiden vaihdon kun kuluvat. Mahdollisesti moottorin poskilevyissä olevien laakerien vaihdot. Mutta mitä muuta näissä edes voi olla huollettavaa?

6. Sama menee vähän sähköpyöriin. Tietenkin jousitus ja jarrut mutta schlumpf drivella varustetuissa sähköpyörissä ei edes vaihteita huollettavana. Joten todenteolla nyt ihmettelen mitä tarkoitat huollolla? Kuulostaa kuin moottoria ja akkua pitäisi avata xD Moottori kestää sen +20tkm ilman laakereiden vaihtoa, akku kestää sen +150tkm jonka jälkeen voisi tarkastaa, että kaikki bms johdot hyvässä kunnossa edelleen ja että balansoi vielä hyvin kun range siinä vaiheessa laskenut oletettavasti noin 80% alkuperäisestä kapasiteetista

Link to comment
Share on other sites

Mulla v10 on pihalla katoksessa kesät talvet. Talvella jos oli ajoa niin sen jälkeen jätin lataukseen ulos. Pitää kurkata miltä näyttää kun rengas menee joskus vaihtoon.

Muutama kilsa päivässä tulee kun käy kylällä tai muksujen perässä ajaa. MSP saa olla lämpimässä. :P

v10talvi.jpg

edit: Ohan v10 "kalsarit" päällä..

 

 

Edited by lirva
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

12 minutes ago, BossManaatti said:

Miten sulla on tuo kahva kestänyt?

Kyllähän kahva voblaa juuresta vähän joka suuntaan, mutta on muuten kestänyt. Jotain 3d tulostettuja himmeleitä voi löytyä jostain sinne väliin, niin jämäköityy.

Ehkä jos kovasta vauhdista kaatuu niin on varmaan mutkalla.

 

 

Link to comment
Share on other sites

1 hour ago, BossManaatti said:

Nyt taisi mennä aikalailla jokainen mun pointti ohi ja kovaa xD

1. Kysyin laadukkaista BMS järjestelmistä juuri sen takia koska itse toit ilmi, että pitää odottaa pari tuntia että voi laittaa lataukseen. Eikö bms muka näissä suojaa latausta jos akku on kylmä? Tähän jään kaipaamaan vastausta.

2. Miksi yksipyöräinen olisi altistunut kylmään säähän jos ei pakkasella juurikaan pysty edes ajamaan pidon takia? Ja kai nyt kaikki säilyttävät näitä sisällä eikä ulkona joten ei sillä logiikallakaan pitäisi olla kylmä akku lähtiessä? Ja sisäinen resistenssi pitää akun lämpimänä koko matkan ajan?

3. Nyt pakko sanoa että en ole kuullut mistään sähköpyöriin saatavilla oleviin jälkiratkaisuihin lämpötilan hallintaan mitkä pystyisivät säätelemään akun lämpötilaa millään merkittävällä tavalla. En laske mitään neopreeni härpäkettä näihin koska oman kokemuksen mukaan ero on virhe marginaalin sisällä onko sitä käytössä vai ei. Joten mielenkiinnosta mitä tarkoitat "Suurimmassa osassa pyöriä"?

4. Edelleen sama kysymys -> mitä tarkoitat ruostumisella? Mitkä osat näistä ruostuu? D:

5. En oikein keksi mitään huollettavaa yksipyöräisessä kuin rengaspaineiden tarkastelun ja renkaiden vaihdon kun kuluvat. Mahdollisesti moottorin poskilevyissä olevien laakerien vaihdot. Mutta mitä muuta näissä edes voi olla huollettavaa?

6. Sama menee vähän sähköpyöriin. Tietenkin jousitus ja jarrut mutta schlumpf drivella varustetuissa sähköpyörissä ei edes vaihteita huollettavana. Joten todenteolla nyt ihmettelen mitä tarkoitat huollolla? Kuulostaa kuin moottoria ja akkua pitäisi avata xD Moottori kestää sen +20tkm ilman laakereiden vaihtoa, akku kestää sen +150tkm jonka jälkeen voisi tarkastaa, että kaikki bms johdot hyvässä kunnossa edelleen ja että balansoi vielä hyvin kun range siinä vaiheessa laskenut oletettavasti noin 80% alkuperäisestä kapasiteetista

En ole valmistaja enkä laitteesi myyjä. Olen vastannut avuliaasti, mutta irtisanoudun tästä tuotetuesta. Vastauksissani on sinulle totuuden jyvät ripoteltu.

Suosittelen selvittämään itse tai ottamaan yhteyttä laitemyyjään tai jopa valmistajaan, että saat oikeaa tietoa juuri sinun laitteelle ja mallille, kuten jo vihjasin aikaisemmin.

Ihan pikku vinkkinä voin sanoa, että esimerkiksi pitkään jyrkkään ylämäkeen jos ajat se sinun laitteesi saattaa lopettaa yhteystyön. No joke. Sama juttu veteran shermanin kanssa. Siinä sinulle ensi makua niistä BMS ja jos luulit että se olisi sulake mikä paukahtaa.. olet erehtynyt :D  #overheathill 

Google: overheat hill marty backe

Made in China! :thumbup:

Edited by Tasku
Linkki Martyn videoo: "Don't you see the black smoke?" - "Well no.." - "Sounds like I am cooking Pop Corn!"
  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

 

8 hours ago, BossManaatti said:

1. Kysyin laadukkaista BMS järjestelmistä juuri sen takia koska itse toit ilmi, että pitää odottaa pari tuntia että voi laittaa lataukseen. Eikö bms muka näissä suojaa latausta jos akku on kylmä? Tähän jään kaipaamaan vastausta.

Li-ion akkujen eliniän ja turvallisuuden kannalta on useita lataus- ja käyttösuosituksia, mutta ne ovat juurikin suosituksia, ja on valmistajasta ja aikakaudesta kiinni mihin vedetään raja suositusten ja käyttöalueen ulkopuolella olevan toiminnan välille.

Esim. KS 18XL antaa ajaa akut 3.0V asti (per kenno), kun taas GW ei anna ajaa alle 3.3V:n. Kylmässä lataamisen välttäminen, balansointi, latauksen aloittamisen odottelu, säilytysvaraustaso yms ovat vain suosituksia, ja vaikka esim. balansointi onkin todettu keskeiseksi edes järkevän eliniän saavuttamiseksi, valmistajat eivät ole katsoneet niihin liittyviä BMS:n lisätoimintoja tarpeelliseksi. Käyttäjällä pitää siis olla perusymmärrys ykspyörien li-ion akkujen käyttämisestä.

8 hours ago, BossManaatti said:

2. Miksi yksipyöräinen olisi altistunut kylmään säähän jos ei pakkasella juurikaan pysty edes ajamaan pidon takia?

Kyllä meitä ympärivuotisiakin kuskeja on, osa nastoilla, osa vain karkeammalla rengaskuviolla. Vartin tauko -10•C:n lämpötilassa luultavasti toisi jo osan akkukennoista pakkasen puolelle.

8 hours ago, BossManaatti said:

4. Edelleen sama kysymys -> mitä tarkoitat ruostumisella? Mitkä osat näistä ruostuu? D:

Alumiini ja teräs reagoivat kosteuden ansiosta vähän mälsästi, ja niitä yhdistelmiä on ykspyörissä useita. Ja kyllähän naarmuja saaneet seosmetallit ihan ruostuukin pitkäaikaisessa kosteusaltistuksessa.

8 hours ago, BossManaatti said:

5. En oikein keksi mitään huollettavaa yksipyöräisessä kuin rengaspaineiden tarkastelun ja renkaiden vaihdon kun kuluvat.

No esimerkiksi sun oman ykspyörän talutuskahvan kiristäminen... :P Noin muutenkin, ruuvien kiristely tarvittaessa, pedaalien kunnon tarkastaminen (etenkin V10(F):ssä), liikkuvien osien voitelu, putsaus jne.

8 hours ago, BossManaatti said:

akku kestää sen +150tkm

Valitettavasti ei sinne päinkään. Käytettyjen BMS:ien balansointi ei ole ihan riittävän fiksu pitämään kennoja samalla varaustasolla kuin murto-osan tuosta, joten huonoilla lataustavoilla isokin akkupaketti voi olla käyttökelvoton pahimmillaan jo muutamassa tuhannessa kilometrissä.

  • Like 3
Link to comment
Share on other sites

10 hours ago, BossManaatti said:

Tulen mielelläni ajo porukkaan mukaan. Olen tulossa pk seudulle taas muutaman viikon kuluttua, joten jos silloin katsoisi, että ilmestyn jonnekkin ryhmä ajelulle ja mahdolliset haastateltavat osuisivat samoihin aikoihin paikalle. En siis aio tehdä mitään pro haastattelua xD kunhan vain yleistä höpinää tarkoitus saada kuvattua.

Jos vakiomiitti su klo 13 ei onnistu, järkätään ihmeessä miitti sopivampana ajankohtana! Yleistä höpinää on tavannut riittää oikein mukavasti. ;)

Link to comment
Share on other sites

On 9/21/2020 at 11:13 AM, Tasku said:

Aikaisemmassa ramblessä kun puhuin asiasta niin en sinänsä pidä korkeita toiveita laki muutoksiin Suomessa.

Mutta mainittakoon, että EU tasolla muutoksia voisi olla tulosssa, mikä toisi järkeä asioihin. Sinäkin voit vaikuttaa, juurikin nyt!

Menossa on avoin vetoomus euroopan unioniin ottaa huomioon nämä meidän henkilökohtaiset sähköiset liikkumisvälineet omaan kategoriaan. Tämä vetoomus kumpusi kun Saksassa kiellettiin kaikkien laitteiden käyttö. Euroopan kansalaiset voivat pistää nimmarin, että saataisiin järkeä asioihin Euroopan unionin tasolla. Esimerkkinä meille huonosta kehityksestä ovat maat kuten Hollanti ja Saksa. Näissä maissa lobbauksen tuloksena laitteita on alettu kieltää vaikka esimerkiksi Hollannissa pyörätie verkosto on maailmalla tunnetusti parasta mahdollista.

 

Äänensä voi antaa kuuluville:

plevs.eu

eli:

https://www.openpetition.eu/petition/statistik/legalisierung-von-plevs-ekfs-im-oeffentlichen-strassenverkehr

 

Olisi mukavaa, että turvallisuus eli laitteiden järjetön rajoittaminen loppuisi. Auto on hyvä esimerkki mihin samaistua, joten: Mitä olisit mieltä jos autolla ei pääsisi ylämäkiä, vaan se olisi lainsäätäjien mielestä turvallisempaa työntää mäki ylös? Mitä turvallisuutta tuo on? Ja moottorit niin heikkoja että auto voisi sammua kiihdytyksessä tai jarrutuksessa? Lakeihin järkeä kiitos. Meille on ennenkin toiminut valvonta nopeuden rajoittamisessa, eikä sitä saisi tehdä laitteen turvallisuuden kustannuksella käyttäjälle.

Hyvä jako! Muutin juuri Hollantiin ja shippasin KS18XL tänne. Aivan järjetöntä ettei täällä EUC:t (tai puut PEV:t) ole sallittuja. Allekirjoitettu :)

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

17 hours ago, Tasku said:

En ole valmistaja enkä laitteesi myyjä. Olen vastannut avuliaasti, mutta irtisanoudun tästä tuotetuesta. Vastauksissani on sinulle totuuden jyvät ripoteltu.

Suosittelen selvittämään itse tai ottamaan yhteyttä laitemyyjään tai jopa valmistajaan, että saat oikeaa tietoa juuri sinun laitteelle ja mallille, kuten jo vihjasin aikaisemmin.

Ihan pikku vinkkinä voin sanoa, että esimerkiksi pitkään jyrkkään ylämäkeen jos ajat se sinun laitteesi saattaa lopettaa yhteystyön. No joke. Sama juttu veteran shermanin kanssa. Siinä sinulle ensi makua niistä BMS ja jos luulit että se olisi sulake mikä paukahtaa.. olet erehtynyt :D  #overheathill 

En missään vaiheessa ole viitannut, että puhuin Inmotionista tai edes v10stä. Puheesi olivat niin yleistäviä joten suoraan oletin, että asiat jotka toit ilmi koskevat kaikkia yksipyöräisiä poikkeuksetta. Joten kyseinen kommenttisi on vähintäänkin mielenkiintoinen. En myöskään missään vaiheessa ole sanonut, että uskoisin näissä olevan sulakkeita. Toki mielelläni otan sanani takaisin jos näin olen mennyt kertomaan. Ja jos pilkkua viilataan niin tuo Over heat hill shermanin kanssa on ongelmallinen, kyseessä kumminkin pre production demo malli eikä tuote ollut valmis.

10 hours ago, mrelwood said:

Li-ion akkujen eliniän ja turvallisuuden kannalta on useita lataus- ja käyttösuosituksia, mutta ne ovat juurikin suosituksia, ja on valmistajasta ja aikakaudesta kiinni mihin vedetään raja suositusten ja käyttöalueen ulkopuolella olevan toiminnan välille.

Esim. KS 18XL antaa ajaa akut 3.0V asti (per kenno), kun taas GW ei anna ajaa alle 3.3V:n. Kylmässä lataamisen välttäminen, balansointi, latauksen aloittamisen odottelu, säilytysvaraustaso yms ovat vain suosituksia, ja vaikka esim. balansointi onkin todettu keskeiseksi edes järkevän eliniän saavuttamiseksi, valmistajat eivät ole katsoneet niihin liittyviä BMS:n lisätoimintoja tarpeelliseksi. Käyttäjällä pitää siis olla perusymmärrys ykspyörien li-ion akkujen käyttämisestä.

Eli tässä juuri vastaus kysymykseeni. Vaikka yksipyöräisten valmistajat käyttäisivät laadukkaita BMSiä niin eivät hyödynnä kaikkia ominaisuuksia täten aiheuttaen mahdollisesti kennojen nopeamman kulumisen ja siirtää vastuun omistajalle. Itse en henkilökohtaisesti pidä tämän tyylisestä ajatuksesta. Varsinkaan kun näissä yksipyöräisissä ei ole bluetoothilla säädettäviä BMSiä. Jos valmistaja siirtää vastuun käyttäjälle niin tulisi mielestäni myös olla mahdollisuus käyttää ominaisuuksia niin, että voi ajaa täysin huolettomasti.

10 hours ago, mrelwood said:

Alumiini ja teräs reagoivat kosteuden ansiosta vähän mälsästi, ja niitä yhdistelmiä on ykspyörissä useita. Ja kyllähän naarmuja saaneet seosmetallit ihan ruostuukin pitkäaikaisessa kosteusaltistuksessa.

Mielenkiintoista sillä omat sähköpyöräni ovat myös olleet teräksestä ja alumiinista eikä minulla ole tullut minkään asteista ruostumista +30tkm ajojen aikana. Onkohan näissä yksipyöräisissä sitten heikompi laatuisia materiaaleita vai mikä mättää?

10 hours ago, mrelwood said:

No esimerkiksi sun oman ykspyörän talutuskahvan kiristäminen... :P Noin muutenkin, ruuvien kiristely tarvittaessa, pedaalien kunnon tarkastaminen (etenkin V10(F):ssä), liikkuvien osien voitelu, putsaus jne.

Aina oppii uutta, että alumiinia voi kiristää? xD Vääntynyt alumiini onkin semmoinen mihin en ole löytänyt vielä huolto-opasta :P Kun avasin tuon V10 niin ei paljoa ruuveja löytynyt, joten taitaa jäädä vain pedaalien kunnon seurantaan? Muuta en kyllä keksi. Tämä nyt aika luonnollinen asia on. Jos joku rahisee -> putsaa ja voitele. Mielusti tietenkin ennen kun se alkaa rahisemaan mutta kumminkin.

11 hours ago, mrelwood said:

Valitettavasti ei sinne päinkään. Käytettyjen BMS:ien balansointi ei ole ihan riittävän fiksu pitämään kennoja samalla varaustasolla kuin murto-osan tuosta, joten huonoilla lataustavoilla isokin akkupaketti voi olla käyttökelvoton pahimmillaan jo muutamassa tuhannessa kilometrissä.

Käytettyjen BMS:ien? En nyt oikein ymmärrä. Eikö näissä yksipyöräisissä ole edes uusia osia? xD Vai mihin tällä viittaat?

Ja kuten alkuperäisessä tekstissä sanoin niin puhuin sähköpyöristä. Edellisellä pyörälläni on ajettu +20tkm ja akku vetää alkuperäisestä kunnosta noin -2-5%. Ja sillä on ajettu noin 10tkm lapissa. eli +20 - (-30) asteikolla. Ympäri vuoden. Laadukas bms pitää kenno voltit edelleen 0.001v balanssissa jokaisen latauksen/balansoinnin jälkeen ja kuten kapasiteetista huomataan niin kaikki pelittää melkeinpä kuin uutena. 

Link to comment
Share on other sites

5 minutes ago, Carl Viktor said:

 

Akut kiinnostaa, kiitos postauksesta. Tottahan tuo on, että meille luvatut luvut akuista ja niiden laskutoimitukset niiden takana on vääristäviä. Näin käy kun luvut perustuu parhaaseen mahdolliseen suorituskykyyn. Ostaessa kannattaakin laskea reilusti vaikka 20% pois ja miettiä riittääkö se sinulle.

Battery Management System (BMS). Eri valmistajien BMS järjestelmät toimii erilailla, tämä näkyy hinnoissa. Suurin osa näyttää balansoivan vain 100% kohdilla. (Tämän lisäksi toivon suojaa yksittäisille akkuille purkautumasta liikaa, mutta muita suurempia oletuksia en ole BMS järjestelmään laittanut näissä laitteissa.) Syynä on varmasti, että halvinta ratkaisua otetaan käyttöön. Mutta olen nähnyt kyllä järjestelmiä joissa jokaista cell hoidetaan erikseen ja huonoa ei rasiteta, niin paljoa (talotekniikassa, köh). Haluaisin järjestelmän missä lataan laitteen 70-100% ja balansointi toimisi, niinkun varmaan moni muukin. Tämä säästäisi akkuja, tutkitusti enemmän kokonais cyclei elinkaareen. Miksi näin ei sitten ole? Valmistajat ovat kautta aikojen suunnitellut laitteet hajoamaan että saadaan uutta myytyä.

Omat akut hajosi melkein ensimmäiselle viikolle. Tarkalleen toinen niistä joka tiputti akut 900Wh paikkeille. (1800Wh kahdella akku paketilla) Takuu toki on ja uusi akku tulee huomenna, toivottavasti.

Minun pyörässä kuulemma Sanyon 21700 akkua, en ole kurkistanut koska takuu lähtisi. Takuun jälkeen.. varmaan vaihdan akkuni akkuliikkeessä kun siihen tarvetta tulee. Tai sitten pääsen tavoitteeseen missä ostan uuden pyörän jo. Jää nähtäväksi.

1radwerkstatt näyttää rakentavan akkupakettei, ilmeisesti omilla BMS? Jos tästä tai muusta liikkeestä kokemusta ja heidän BMS järjestelmästä niin kiinnostaisi kyllä. Laitteiden osto hyvältä vendorilta joka käyttää laatu BMS on kyllä takaraivossa nyt seuraavaa pyörää ajatellen.

Kiinnostaa nähdä mitä markkinoille uutta tulee, mutta erityisesti nuo modatut pyörät alkanut kiinnostaa enemmän euroopan markkinalle, missä tehtaan oikut säästää penniä ei olisi ongelma. (Eli vendori ostaa pyörät ilman akkuja ja tekee niihin omat akkupaketit)

Valmistajan kannalta ajatellen olisi loogista tehdä tuote missä akut leviää, niin helpompi myydä uusi tai uudet akkupaketit.

Isommat akku paketit yleisesti antaa paremmin turvaa käyttöön, koska niihin ei kohdistu yksittäiseen akkuun samaa painetta kuin pienemmissä perus akku virityksissä.

 PS. Arvostan kovasti @mrelwoodin ja muiden videoita jotka ovat avuliata ja informatiivisia. En niinkään henkilöitä jotka vääristelee jokaista sanaa keskustelussa.

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

11 hours ago, BossManaatti said:

Asiasta kolmanteen.

Osaako kukaan vastata miksi näissä yksipyöräisissä melkein poikkeuksetta ilmoitetaan akut maksimi volteilla? Esim Veteran sherman 100v jne. En itse ole vielä keksinyt mitään muuta syytä kuin hämätä ostajaa, joka ei tiedä akuista.

 

Tämän ymmärtämiseksi sinun on tiedettävä sähköopinlait ja säännöt, joita ovat mm. Ampéren laki, Ohmin laki, jännitteen- ja virranjakosäännöt. Korkeamman jännitteen EUC-t otettiin käyttöön, koska ne vaativat vähemmän virtaa saadakseen aikaan sama tulos, kun pienemmän jännitteen EUC-t. Näin olleen rasitetaan huomattavasti vähemmän elektroniikka ja kaapeleita. Tämän osaamisen avulla rakennettaan suuritehoisia EUC pyöriä, jotta ne eivät rikkoutuisi. Tämä puolestaan tarkoittaa, että EUC-n jännite ei jää missään tapauksessa pelkästään 100V.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...