Jump to content

Scatcat

Full Members
  • Content count

    1,230
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Scatcat last won the day on October 14 2017

Scatcat had the most liked content!

Community Reputation

2,003 Excellent

5 Followers

About Scatcat

  • Rank
    Veteran Member
  • Birthday 10/04/1966

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Gothenburg, Sweden
  • Interests
    Computers, Sci-fi reading, EUC, Vaping

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. I've had a tendency so far to keep my falls to low speed situations. A puncture in the middle of a turn. Overloading of batteries when almost standing still. Touching a curb with the pedals when going really slow etcetera. I seriously do hope it will stay that way, because the only damage done in those situations are slightly sore muscles afterwards. But avoiding accidents... I think that is impossible, or pretty darn close to at least. There are so many situations where you will get ambushed by slick ground, stupid fellow road users - bikers, pedestrians, car drivers etcetera. In some cases your choices are a small accident or a larger one when the f*cking car outside you suddenly decides the road ain't big enough for both of you. What you CAN do is to avoid being overly stupid. I tend to scan my surroundings about 50 yards away, to see if there are potential upcoming hazards. Cars, buses, bikes, pedestrians, dogs, puddles, rocks, pot-holes, whatever. If you know where everybody and everything is in relation to you, you have a lot more time for predictions and to react safely. Also keep tabs on the quality of road and your speed, and what that means for maneuverability and braking ability. Have a plan B at hand if something goes wrong. I seldom go full bore without speculating ahead on what to do if the fecal matter hits the rotating impeller. Can I turn or snake rather than just braking? If that bike suddenly swerves, will I have the time and space to compensate. Does that dog owner seem to take control of their loose canine? Is that skater aware of my presence? Etcetera. It's not even annoying anymore, it becomes second nature. Also keep in mind what would happen if you fall. Are there stuff that can break your bones or skull and ruin your whole day? Are there kiddies or their trams within a distance close enough that your wheel might reach them like a bloody missile?
  2. Scatcat

    Göteborg med omnejd, Sweden

    @Yffisch om du ser någon åka omkring på en blå GT16, med svart heltäckande hjälm, svart MC-jacka i denim, vilt puffande på en e-cigg, så är det jag... Brukar ses swisha förbi Masthugget <-> Krokslätt, eller Masthugget <-> Sisjön.
  3. Scatcat

    Sverige - Uppsala, Bålsta, Stockholm

    Jag upplever GT16 som mycket pålitlig, men däremot inte helt nybörjarvänlig. Den är lite som en sportkärra med kvick styrning, acceleration och bromsar, men en som straffar dig om du inte lär dig hur den fungerar. Den är inte heller som en KS, IM, eller NB som få någonsin skruvar isär annat än möjligen för att laga en punka. Jag har haft isär min åtminstone ett tio-femtontal gånger, varav i alla fall en handfull var för absolut nödvändig service. Mileage may vary. Jag har också varit på med silikon här och där för att minska risken för att vatten kommer in på fel ställen och jag har sprayat styrkortet med conformal coating av samma skäl. Designen är inte direkt IP-rated och jag åker i torrt som vått, så det kändes som en smart livförsäkring. Vad jag förstår så skyddar de sina kort numera, men jag tog det säkra före det osäkra. En stor del av mina äventyr berodde på att min började som en "förseriemodell", en V1 innan V1, med de barnsjukdomar den hade då. Jag fick byta styrkort och bytte i samma veva motor och andra detaljer till V2 standard. Jag har bytt däck ett par gånger, för att jag ville ha ett vinterdäck på i vintras och pysslade lite med dubbar och dylikt. Sedan dess har jag haft isär den för att byta slang, eftersom en lagning jag gjorde i samband med felaktiga dubbar gått upp. Och en gång för att skruva åt pedalarmarna, eftersom jag korkat nog inte hade låsvätska på dem när jag satte på dem i samband med motorbytet. I V2 form, så har den varit strålande pålitlig hittills och jag har kört stenhårt med den. Jag har en tendens att cruisa i 30-35kmh med toppar närmare 40kmh och snitthastighet inklusive korsningar och dylikt på 25-30kmh. Göteborg är dessutom notoriskt uselt ifråga om cykelvägar och vägunderhåll rent generellt, så det är 200+ mil puckelpist vi pratar om. Inget av mina fall har berott på något annat än min egen klantighet. Ett fall var nedförsbacke med fullt batteri. Överladdningslarmet började pipa och jag tänkte att det är ju bara tio meter kvar............ Gör inte det misstaget, jag hann precis få upp armarna innan jag landade. Som tur är sitter några muskelminnen kvar från skateboardingen, så jag landade i alla fall inte på handlederna. Ett fall var när jag åkte i hällregn och mörker och en bil kom upp bakom mig. Jag tänkte köra in i en parkeringsficka, men pölarna på marken dolde att det var en trottoarkant mellan väg och parkering, som jag svängde in i, i brant vinkel. Jag svängde, men int fan svängde vägen liksom. Jag rullade ur det fallet som tur var. Ett fall var en klassiker där jag svängde för snävt vid en hög trottoarkant och slog i pedalen i trottoaren... ouch! Kvaddade ett knäskydd och tackade högre makter för glide-padsen på handledsskydden. Det sista fallet var den där slangen som sprang läck igen och gjorde det precis innan jag skulle svänga, så jag upptäckte att jag hade för lite luft när svängen förstärktes med typ hundra procent och pedalarmen tog i marken. Jag landade på sidan och rullade något varv, men i övrigt var det väldigt odramatiskt. Som tur var gick inte fälgarna i marken i alla fall. Alla mina fall, utom det i hällregn har varit i låg fart, 5-15kmh. Det i hällregnet var nog närmare 25-30kmh. Skydden har gjort att mina sammanlagda skador hittills varit ett hål i byxorna, ett blåmärke på foten, ett blåmärke på långfingret och en knapp kvadratcentimeter hud som skavdes av ovansidan av pekfingret. ALLA fall utom det sista har inneburit stela muskler i några dagar. Faktum är att jag kikar på MSX och NbZ10 just nu, just för att vägarna är så usla i Gbg. Jag vill ha något som lättare sväljer alla jävla hål, sprickor, taskiga lagningar och spårvagnsspår. Rent innovationsmässigt, så lockar Z10 rätt mycket, men ur ren bekvämlighetssynvinkel så kanske MSX är vad jag behöver. Nitton gånger tre tum däck och 1600Wh batterier lockar enormt.
  4. Scatcat

    Sverige - Uppsala, Bålsta, Stockholm

    Själv ställer jag mig knappt på min GT16 utan full skyddsmundering. Men jag har också ramlat en handfull gånger och vet att det är skönt att kunna resa på sig och borsta av sig utan värre skador än något blåmärke och någon öm muskel. Det är lite kinkigt med det om man åker utan skydd i 35+ km/h...
  5. Ear-muffs actually makes sense with the GT16
  6. Scatcat

    New GT18 Wheel Coming

    Still looks like a mock-up... kinda. But it also looks promising.
  7. Scatcat

    My Z10 Triumphs, Tribulations, and Failures

    Well, at least I haven't pulled the trigger yet, but I've got a good price on it if I do. My reasons for considering the MSX is range, tire-size and width and the fact that the MOS specs and layout actually looks sane this time...
  8. Scatcat

    Rehab1´s accident(s)

    I tried the POC VPD DH2 and I didn't like it. To hot, clunky and stiff. It probably gives great protection, but side by side with the "bear suit" it came in second for comfort and the CE level were comparable.
  9. Scatcat

    Rehab1´s accident(s)

    Like fix-a-flat kinda. A can of slime-like foam that both plugs the hole and puts enough pressure in to continue riding.
  10. Scatcat

    My Z10 Triumphs, Tribulations, and Failures

    Dang, and here I was just about to pull the trigger on a 84/1600 MSX...
  11. Scatcat

    Rehab1´s accident(s)

    Pro tip: If you hit something hard enough to feel your wheel moving sideways an inch just before turning into a road crossing – stop! I didn't and discovered halfway into the turn that I had a flat tyre, which quite unceremoniously dumped me in the middle of the road after a severe pedal scraping. Luckily the speed was no more than maybe 7-8 mph, and I was fully kitted, so the full extent of pain and injuries were more or less none. I was very thankful for my shoulder paddings, as I landed on elbow and shoulder - none are the worse for wear, not even the protection. But since I took the GT16 apart just the other day to fix a loose pedal arm, taking it apart again to change the tube (slime was not enough this time) was about as entertaining as watching grass grow in real time... Luckily I had a tube of puncture foam in my backpack, which saved me from the "walk of shame"...
  12. Scatcat

    Rehab1´s accident(s)

    I've had three real falls, and each time my muscles were sore as h-ll afterwards. No permanent damage, just overstressed. Your pads saved you from worse, but those elbow pads just don't cut it, you should get some that sit tight in place. My POCs are just slide on, but have a velcro tape on the end that stops the tendency to slide - something like that might do it.
  13. Scatcat

    100V MSuper X ... check it out!

    Just a note on 18650 max amps. There is no "boolean" hard limit on any 18650 without a protection circuit. Even a cell rated at 10A can put out 40A or more for a very short period of time, and cells rated at 20A CDR can actually put out as much as 80A for half a second or so without taking permanent damage. The effect of "pulse power", that is discharging well over the CDR limit of course taxes the cells and shortens the life span. It heats them up pretty fast, faster the higher you go. To put it in a practical context, as I'm a vaper in love with my mech mods: My typical coil is 0.2Ω and I use two of those in parallel. That means I use my single 18650 with a resistor of 0.1Ω, which means a theoretical max amp draw of 42A. There are no cells on the market that can give that kind of juice continuously, the ones I use are rated ~20-25A CDR. I mostly use Samsung INR20R or Sony VTC5A, both of them with INR chemistry. Samsung are the only ones who've dared to actually publish figures for how long high pulses can be sustained, and those figures go up to 100A (less than half a second at that power ). In reality, with voltage drop, the true figure for my amps should be somewhere around ~35-38A. I can stress the cell for up to 6-7 seconds at that amperage without any undue risks, as long as I allow some cooling down in between. I can even do it twice or three times if I allow the cell to cool down afterwards. It DOES affect battery longevity, and I can't hope to use a cell for more than a year or so before noticing a serious degradation of capacity. When my 2500mAh goes down to 1500-1800mAh it is time to retire the cell. The Sanyos and Pioneers we use in our EUCs are a bit more volatile than the Samsungs and Sonys I use for vaping. They have a higher capacity but lower CDR. Mostly they should not be pushed beyond 10A draw continuously, but can peak at much higher powers. When my GT16 transients at 45A, that is from four parallel packs, meaning each cell is required to give ~11-12A. That number are well within the bounds of what the cells can take for such short transients. You could actually double the number for very short periods of time, and those transients are seldom longer than fractions of a second. Sure, it will affect the lifespan of the packs, but not that badly. So seen just from the battery perspective, 90A from 4p would stress the cells, but not dangerously so. The number is probably wrong anyway as @Marty Backe and @esaj both say above. Still and all, my speculation was that Gotway could do a lot more to handle those transients in a way that are safer for the board.
  14. Scatcat

    Ninebot One Z : Z6-Z8-Z10

    The pull is pretty easy to explain. I experienced it when I got a slow leak. When you lean a bit, the tyre gives, which amplifies the effect of leaning, which amplifies the give in the tyre and so on.
×